將柴油發(fā)電機(jī)組達(dá)到最省油的效果，是每一位柴油發(fā)電機(jī)組使用者和制造廠家不斷追求的的目標(biāo)。由于對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的維修保養(yǎng)不及時(shí)，檢測(cè)調(diào)整不正確，或柴油機(jī)的某些零部件有缺陷，雖然柴油機(jī)尚能工作，但柴油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，導(dǎo)致耗油量增加。日常使用過(guò)程中，可以通過(guò)哪些方法對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)保養(yǎng)?

　　如何將柴油發(fā)電機(jī)組達(dá)到最省油的效果

　　1、將柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水的溫度提高：

　　冷卻水溫度提高能夠使發(fā)電機(jī)組機(jī)身溫度升高，不僅促使柴油較完整的燃燒，而且能夠?qū)C(jī)油粘度變小，從而減少了運(yùn)動(dòng)的阻力，能達(dá)到省油效果。

　　2、在使用油料前進(jìn)行凈化處理：

　　柴油發(fā)電機(jī)組60%左右的故障來(lái)自供油系統(tǒng)，所以在往發(fā)電機(jī)組加入油料前必須進(jìn)行處理。處理的方法如下：買(mǎi)回的柴油擱置沉淀2-4天左右再使用，可沉淀掉98%左右的雜質(zhì)，如現(xiàn)買(mǎi)現(xiàn)用，可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。處理油料的目的是為了讓柴油發(fā)電機(jī)組燃油時(shí)更加充分。

　　3、在額定功率以內(nèi)，不要超載使用：

　　在使用發(fā)電機(jī)組的時(shí)候最好在額定功率以內(nèi)，不要超載使用，不然達(dá)到省油的目的。超載運(yùn)行不但影響發(fā)電機(jī)組的壽命，而且耗油量大大增加，一般負(fù)荷率控制在合理水平，負(fù)荷率在50%至80%之間較省油。

　　4、增大柴油機(jī)皮帶輪，變?yōu)椤贝篑R拉小車(chē)“：

　　適當(dāng)增大柴油機(jī)皮帶輪，可以在柴油發(fā)電機(jī)組降速運(yùn)行的情況下提高水泵轉(zhuǎn)速，使流量、揚(yáng)程增加，從而達(dá)到節(jié)能目的。

　　5、定期對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行保養(yǎng)：

　　在長(zhǎng)期使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)形成正常磨損，如果保養(yǎng)不當(dāng)，會(huì)形成非正常磨損，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值，活塞環(huán)的撐力相應(yīng)減小，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象。

　　其次因油環(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開(kāi)在油環(huán)的開(kāi)口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機(jī)油嚴(yán)重消耗癥狀，具體表現(xiàn)為柴油機(jī)起動(dòng)困難，排氣管有明顯的藍(lán)煙冒出，呼吸器噴油嚴(yán)重。

　　再者，活塞本應(yīng)向上的一側(cè)，在裝配時(shí)因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài)，雖不會(huì)影響柴油機(jī)的起動(dòng)，但機(jī)油的損耗會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，每天機(jī)油油耗在0.5公斤左右，所以務(wù)必對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行定期保養(yǎng)。

　　6、保證機(jī)器不漏油：

　　柴油發(fā)電機(jī)輸油管常因接頭面不平，墊片變形或損壞面存在漏洞現(xiàn)象。處理的辦法是，將墊片涂上氣門(mén)漆放在玻璃板上磨平，正油管接頭。增設(shè)柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。

　　7、保持最佳供油角：

　　如供油角偏移，會(huì)造成供油時(shí)間過(guò)晚，耗油大增。

　　柴油發(fā)電機(jī)組降低油耗的方式和檢測(cè)維護(hù)

　　(1)目前柴油機(jī)可通過(guò)如下三種方式降低油耗：1)增大供氧量，形成最佳的油氣混合比，使燃油充分的燃燒，發(fā)揮其全部的效能;2)改變油分子結(jié)構(gòu)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功效;3)控制油量的供給，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)相適應(yīng)的最佳供油量達(dá)到降低油耗的目的。

　　(2)優(yōu)化配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)：氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，開(kāi)啟高度小，開(kāi)啟時(shí)間短。配氣相位混亂，空氣濾清器不清潔等導(dǎo)致進(jìn)氣不足和排氣不凈。

　　進(jìn)氣不足而導(dǎo)致與柴油混合的空氣減少，使油氣的比例增大排氣不凈，使已燃燒過(guò)的部分廢氣排不出而重新參與油氣霧化混合，這些都影響柴油充分燃燒，應(yīng)正確調(diào)整進(jìn)、排氣門(mén)間隙，定期檢查氣門(mén)間隙、清理保養(yǎng)空氣濾清器，清除進(jìn)、排氣管道、消音器、氣門(mén)等處的積炭，保證柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣暢通,才能使氣缸內(nèi)最大限度充滿新鮮空氣，排除廢氣，并減少氣門(mén)積炭。

　　(3)供油機(jī)構(gòu)：供油量過(guò)大或供油提前角不準(zhǔn)確也可導(dǎo)致柴油燃燒不充分。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，由于磨損，供油提前角就會(huì)減少，造成供油時(shí)間過(guò)晚，耗油大增。

　　供油提前角小則供油過(guò)遲，供油提前角大則供油過(guò)早。供油過(guò)早或過(guò)遲都不利于柴油在整個(gè)燃燒空間得到均勻分布，使混合小，油氣難以充分混合。而且氣缸內(nèi)空氣溫度低，燃油自然條件差，導(dǎo)致燃燒惡化，柴油得不到充分燃燒。故應(yīng)保證供油角處于最佳角度。

　　(4)油泵與噴油器：油泵與噴油器是可燃混合氣形成燃燒的關(guān)鍵部位，噴油規(guī)律和質(zhì)量的好壞直接決定柴油能否得到燃燒。因此，不僅要調(diào)準(zhǔn)供油提前角，還要經(jīng)常檢查各部件的工作性能，不能帶病作業(yè)。對(duì)于磨損到規(guī)定使用極限的零件應(yīng)及時(shí)更換。要盡可能做到進(jìn)入氣缸的新鮮空氣充足。

　　除上述的氣門(mén)開(kāi)啟高度、關(guān)閉密封度及空氣濾清器的清潔度都會(huì)引起供氣不足外，氣缸蓋的密封、活塞、缸套及活塞環(huán)的尺寸、配合間隙等對(duì)供氣量都有很大影響。柴油發(fā)電機(jī)組工作一段時(shí)間后要及時(shí)進(jìn)行測(cè)試，配合間隙不符的要進(jìn)行及時(shí)修理或更換新件。同時(shí)可調(diào)整噴油器的噴油壓力來(lái)達(dá)到降低油耗的目的。